세월호 11주기, 우리가 기억해야 할 이유

세월호11주기를 맞아, PD수첩에서 세월호참사의 진실을 파헤치는 다큐멘터리입니다. 이 영상은 세월호 침몰 원인과 구조 실패에 대한 의혹을 재조명하며, 우리가 왜 이 사건을 기억해야 하는지 강조합니다. 침몰 원인에 대한 다양한 분석과 함께, 해경의 구조 실패와 미흡한 대응을 비판적으로 다룹니다. 특히, 승객들에게 퇴선 명령이 제대로 전달되지 않았고, 구조 활동이 미흡했던 점을 지적합니다. 이 다큐멘터리는 세월호참사의 진상 규명이 아직 끝나지 않았음을 보여주며, 국가의 책임을 묻고 안전한 사회를 위한 교훈을 되새기게 합니다. 결국 이 영상은 세월호참사를 통해 드러난 우리 사회의 문제점을 되짚어보고, 더 나은 미래를 위한 반성과 성찰을 촉구합니다.

1. 🌀 세월호 침몰과 구조 실패의 진상

• 세월호는 8시 49분에 강하게 오른쪽으로 돌면서 기울어졌고, 이후 화물이 미끄러지면서 30도까지 기울었다.
• 최초 구조 요청은 사고 발생 6분 후인 8시 52분에 있었으며, 이 시점에서 구조 당국은 세월호가 침몰 중임을 인지했다.
• 기관장 박기호는 기관실에서 모두 탈출하라는 지시를 내렸고, 선원들은 전용 통로로 탈출하여 생존했다.
• 시뮬레이션 결과에 따르면, 배가 42도 기울었던 8시 56분에 3층 승객들도 4분 17초면 퇴선 준비를 완료할 수 있었으며, 이 때문에 구조 시간이 충분히 있었다고 볼 수 있다.
• 해경1, 2, 3정은 세월호사고 확인 후 출동했지만, 세월호와의 교신은 실패했으며, 추가 시도도 없었다. 그래서 다수를 구조할 수 있는 기회를 놓쳤다.

1.1. 세월호 사고 경과와 문제점

• 4월 16일 오전 8시 49분, 세월호는 오른쪽으로 급하게 돌면서 원심력에 의해 약 15~20도 기울어졌다.
• 이후 화물이 미끄러지면서 기울기는 약 30도에 이르렀다.
• 침몰 원인과 관계없이, 구조가 이루어졌다면 304명이 사망하는 비극은 피할 수 있었던 사건으로 보인다.
• 선장은 배가 돌아오는 것 같냐고 물었으며, 그러나 선원들은 더 기우는 것 같다고 답변했다.
• 오전 8시 52분, 세월호선내에서 첫 번째 안내 방송이 나왔고, '현재 자리에서 움직이지 마시고 안전을 잡고 주시기 바랍니다'라는 내용이었다.

1.2. 세월호 구조 요청의 긴박함

• 사고 발생 후 남학생이 119에 최초로 구조 요청을 하였고, 이는 사고의 심각성을 알리는 첫 신호였다.
• 남학생은 세월호가 침몰하고 있다고 보고하며, 구조 당국과의 통화 중 위급한 상황을 전달했다.
• 구조 요청 당시 남학생은 자신의 위치를 알리지 못했으며, GPS 정보조차 제공하지 못했다.
• 세월호사고 발생 후 6분이 지난 8시 55분, 구조 당국이 세월호의 침몰 중임을 인지하게 되었다.
• 기관장 박기호는 기관실에서 모든 승무원에게 탈출 지시를 내렸으며, 이 지시를 따른 선원들은 생존하였다.

1.3. 세월호 사고의 구조적 문제와 개선 필요성

• 세월호는 평소에도 위험한 배로 알려져 있으며, 사고 당시 기관장이 승무원들에게 안전하다고 하며 가만히 있으라고 지시한 것은 이해할 수 없는 상황이었다.
• 시뮬레이션 결과에 따르면, 배가 42도 기울었던 시점에서 3층 승객들이 4분 17초 안에 퇴선 준비를 완료할 수 있었던 것으로 나타났다.
• 승무원이 사고 상황을 즉시 파악하고 적절한 퇴선 조치를 취했다면, 많은 인명을 구할 수 있었던 골든 타임이 있었다.
• 사고 발생 9분 후에 해경상황실은 세월호가 침몰 중이라는 사실을 파악했으며, 구조를 위해서는 조난선과의 교신을 통해 계획 수립이 필요하다.
• 사고 발생 후 1, 2, 3정이 세월호와의 연락이 없었던 것이 안타까우며, 지속적인 교신이 있었다면 더 나은 결과를 이끌어낼 수 있었을 것으로 추정된다.

1.4. 세월호 사고 당시의 상황

• 세월호4층 우현 B1 객실의 학생들은 사고 발생 후 스스로 구명조끼를 착용하기 시작했다.
• 여객부 선원들은 3층 화물차 기사에게 승객들의 탈출을 요청받아야 했다.
• 선장 이준석은 패닉 상태에 빠져 있었고, 항해사 박한결도 구석에서 울고 있었다는 주장이 있다.
• 세월호특조에서 조사한 바에 따르면 선원들은 해경이 오기 전까지 대처 방안을 논의했으나 효 과적인 조치를 취하지 못했다.
• 목포 해경은 여객부 선원의 연락 후 선내에서 움직이지 말라는 방송을 알렸지만, 이 경고를 귀담아 듣지 않았다.

1.5. 세월호 사고와 해경의 대응

• 진도 vts는 사고 해역을 관할하며 해양 사고예방을 목적으로 하지만, 사고가 발생한 후에야 그 사실을 알았다.
• 해경과 선장 간의 커뮤니케이션 부재가 문제로 지적되며, 사고 발생 후 선장과 단 한 번도 직접 교신하지 않았다.
• 승객들에게 "절대 움직이지 마세요"라는 지시가 내려졌지만, 실제로는 많은 승객이 구조를 받지 못하고 방 안에 대기하고 있었다.
• 구조를 위해 다가가던 유조선의 접근 중에도 바다에는 아무도 없었다며 승객들의 두려움은 극심해졌다.
• 해경에서는 사고 현장의 지휘 책임자가 철저하게 부재했으며, 목포 해경서장이 헬기에 탑승하지 않는 상황이 발생했다.

2. 🚢 세월호 참사 발발과 초기 구조 활동

• 세월호사고 발생 후 청와대는 YTN 속보를 통해 사고 소식을 접하였고, 현장에서의 상황 파악이 진행되고 있었다 .
• 선장과 해경간의 교신 속에, 선장은 승객들에게 라이프링 착용을 지시하며 탈출을 권했지만, VTS는 퇴선 결정을 선장이 해야 한다고 주장하였다 .
• 해경은 사고 해역에 도착했지만, 초기 구조 지시는 이루어지지 않았고, 심각한 기울기를 보고받은 후에도 적극적인 구조 조치가 결여되었다 .
• 선장은 구조 후에도 상황 보고 없이 탈출하였고, 해경의 현장 지휘자들은 승객 구조를 위한 퇴선 방송을 단 한 번도 하지 않았다 .
• 구조 요청에 대한 수많은 통화 속에서, 결국 400여 명의 승객이 여전히 배 안에 남아 있었고, 세월호는 61.2도 기울어졌다는 보고가 이어졌다 .

2.1. ️ 세월호 사고 초기 대응 상황

• 청와대는 YTN 속보를 통해 세월호사고 소식을 알게 되었으며, 사고 현황 파악 중이라는 정보를 나타냈다.
• 세월호는 기울면서 침수 중이었으나, 아직 완전히 침몰하지 않았다고 보고되었다.
• 세월호의 선장인 둘라 선장은 탈출을 위한 라이프링 착용을 권장하며 다급한 상태에서 구조 가능성을 문의하였다.
• 진도 vts는 퇴선 여부를 선장이 결정해야 한다고 지시하였으나, 선장 이준석은 아무런 응답을 하지 않았다.
• 당시 선장은 해상에서의 경험이 풍부한 인물로 평가되었으나, 상황 초기의 대응에 있어서 많은 전화와 업무로 인해 집중하지 못했다.

2.2. 세월호 사고 당시 대응의 문제점

• 9시 26분 당시, 해경511호기가 사고 해역에 도착했으나, 정확한 상황 보고에도 불구하고 해경지휘부는 아무 지시를 하지 않았다.
• 생존자들은 헬기 구조 바구니에 실려 올라갔으나, 어린 승객들은 무서워서 움직이지 못해 제대로 구조되지 못한 상황이 발생했다.
• 헬기에서 한 항공 구조사가 세월호로 내려왔으나, 부적절한 행동으로 인해 급히 승객 퇴출 지시를 내리지 않았다.
• 해경의 항공 구조사는 승객을 바구니에 태워주고 돌아갔으나, 구조 방법에 대한 안내 없이 이탈하여 더 많은 인명 구조가 이루어지지 않았다.
• 마지막 순간에 절박한 승객들의 감정과 무기력함이 드러났으며, 안전 조치 부족으로 인한 원망의 목소리가 있었다.

2.3. 해경의 초기 대응과 오류

• 해경123정은 승객들이 해상에 탈출해 있을 것이라는 가정하에 구조 계획을 수립했지만, 실제로는 바다와 가판에 사람이 없었다.
• 123정의 김경일정장은 세월호와의 통화에서 기울어진 상태와 침몰 가능성을 언급했지만, 실시간 묵살하라는 지시를 받았다.
• 현장 지휘자들은 바다로 탈출한 승객이 없다는 것을 확인했음에도 불구하고 퇴선 방송을 하지 않았다.
• 해경은 구명 작업을 위해 사용 가능한 장비와 도구들이 있었음에도 불구하고 구조 요청에 응답하지 않았다.
• 안전행정부와의 통화에서도 상황의 심각성을 과소 평가하며, 구명 작전을 진행할 수 있다는 잘못된 정보를 제공하였고.

2.4. 세월호 사고의 당시 상황

• 세월호는 9시 40분에 좌현으로 55.3도 기울어졌고, 선원들은 각자의 안전을 걱정하고 있었다.
• 선장이 탈출한 후, 세월호에서의 마지막 안내 방송은 모든 승객의 퇴선을 지휘하지 않은 채로 전달되었다.
• 해경은 선장이 해경에 탑승해 도피한 상황에서도 승객들에게 퇴선 명령을 내릴 책임이 있다고 주장하는 것이 부적절하다고 언급되었다.
• 당시 현장에서는 400여 명의 승객이 여전히 세월호에 남아 있었다고 보고되었다.
• 구조작업은 원활하지 않았으며, 많은 경우에 아무것도 없는 상태에서 구조해야 할 인원이 존재하는 상황이었다.

2.5. 세월호 참사의 상황과 문제점

• 세월호는 61.2도 기울어졌고, 3층 로비에는 물이 허벅지까지 차올랐다.
• 배가 잠기고 있으며, 승객들은 상황을 인식하고 서로를 챙기고 있었다.
• 사고 당시 안전 조치가 제대로 이루어지지 않았다는 점이 강조된다.
• 큰 배의 운영 및 관리는 정부 관료 부서에 책임이 있으나, 이는 제대로 작동하지 않았다.
• 생존자들은 4층 복도에서 중앙 홀 쪽으로 소방 호수를 내려주며 구조를 시도했다.

3. 🛥️ 세월호 참사와 구조 실패

• 해양 경찰은 세월호를 향해 갔으나 와류 때문에 퇴선을 지시했지만, 결국 선내에 진입한 인원이 없었다 .
• 구조 작업 중 해경은 강화 유리의 특성을 모르고, 창문을 깨지 못했고, 세월호선원이 큰 망치로 창문을 깨는 데 성공하여 7명을 구조했다 .
• 오전 10시 30분, 세월호는 선수만 남긴 채 가라앉았고, 구조에 실패한 인원이 다수 존재했다 .
• 세월호참사 이후, 해경의 현장 출동 책임 중 지휘부가 기소되지 않고 국가가 그들에게 책임을 전가한 것으로 보인다 .
• 세월호참사 후 해경은 해체되었지만, 새로운 조직의 지도부는 기존 책임을 지지 않았다는 비판이 제기되었다 .

3.1. 세월호 참사와 구조의 문제점

• 9시 59분에 목포 해경이 세월호에 전화를 했으나, 퇴선 지시에도 불구하고 1, 2, 3정은 배에 접근하지 않았다.
• 해경은 상황 속에서 안전을 강조하며 시민들에게 행동을 지시했으나, 학생들은 가만히 있으라는 지시에 따랐다.
• 헬기 항공 구조사들은 특수 훈련을 받았지만, 선내 진입을 시도한 인원은 없었다.
• 32여 명의 해양 경찰 공무원들이 현장에 있었지만, 실제 구조 작업은 이루어지지 않았다.
• 과거의 구조 사례와 비교하여, 위험을 인지하고도 구조를 시도하는 직감과 훈련 부족이 문제로 지적되었다.

3.2. 세월호 구조 초기 상황

• 오전 10시 전후에 어업 지도선과 민간 어선들이 사고 해역에 도착했으나, 구조 세력은 충분했음에도 불구하고 상황이 심각했다.
• 배 안에는 여전히 약 400명이 남아 있었고, 물이 목까지 차올랐다.
• 10시 6분에 S1 객실 창 너머에서 작은 불빛이 발견되었으나, 해경이 창문을 깨는 데 실패했다.
• 해경은 강화 유리를 깨는 특정 타격 방법을 몰랐으나, 함께 있던 세월호선원이 더 큰 망치를 사용하여 신속하게 이를 처리했다.
• 이 과정에서 결국 일곱 명이 구조되었다.

3.3. 세월호 사고 당시의 구조 동향

• 국가 안보실은 해경본청에 연락하여 세월호의 현장 영상을 요청했지만, 해경은 대형 함선의 이동으로 연락이 어려운 상태라고 보고했다.
• 세월호는 사고 당시 73도 기울었으며, 마지막 순간까지 탈출한 승객들은 어업지도선과 민간 어선들에 의해 구조되었다.
• 2014년 4월 16일 오전 10시 17분, 세월호발송의 마지막 메시지에서는 "배가 기운다"는 절망적인 상황이 언급되었다.
• 해경의 철수 명령에도 불구하고 민간 어선들은 구조 작업을 지속하였고, 세월호우현에서 여러 생존자들이 구조되었다.
• 사고 발생 101분 후, 세월호는 선수만 남기고 침몰하였고 이 시점에서 인명 피해를 최소화 할 수 있는 기회를 놓친 것으로 보인다.

3.4. 세월호 참사와 해경의 책임 문제

• 세월호참사를 수사한 검찰은 해경지휘부를 기소하지 않았고, 형사 처벌을 받은 것은 김경일정장 한 사람뿐이었다.
• 현장에서 구조를 담당했던 김경일은 징역 3년을 선고받았으며, 이는 국가가 그 몇 명에게 책임을 전가한 것으로 보인다.
• 해경지휘부는 직무 유기에 대한 책임이 있으며, 구조 과정에서 의사 소통 및 구조의 적절성에 대한 확인을 이행하지 않았다.
• 해경은 해체되었지만, 고위 공직자들이 국민안전처로 흡수되어 주요 책임을 맡고 있다는 점에서 책임이 제대로 묻히지 않았다는 비판이 있다.
• 재난 대응체계의 개편이 졸속으로 이루어졌다는 지적이 있으며, 현장에서의 판단 능력을 키우는 것이 중요하다는 의견이 제시되었다.

3.5. 세월호 참사와 가족의 기억

• 화자는 아들과의 마지막 이별이 4월 15일 아침이었다고 회상하며, 아들에게 즐거운 여행을 바라며 농담을 했던 기억을 언급한다.
• 4월 16일, 화자는 아들의 부재 중 여러 전화를 받지 못했으며, 아들이 남긴 메시지가 전송되지 않은 상황을 떠올린다.
• 화자는 아이가 돌아온 날부터 장례를 치른 날까지 신체적 고통을 느꼈고, 그 데미지가 몸이 기억한다고 강조한다.
• 아들과 관련된 기억을 언급하며, 아들이 꿈꾸던 봉사 활동에 대한 이야기를 나눈다. 아들은 100시간이 넘는 봉사 시간을 기록하며, 치매 환자들에게 식사를 수발하거나 재롱을 피우는 활동을 했다.
• 아들은 그 꿈을 실현하지 못한 채 세상을 떠났고, 화자는 아들의 죽음으로 인해 느끼는 상실감을 표현한다.

3.6. 잊혀지지 않는 슬픔의 기록

• 윤이의 어머니는 10년이 지난 지금까지도 딸의 죽음을 받아들이지 못하고 있으며, 여전히 딸의 방을 지키고 있다.
• 윤이의 어머니는 꿈에서 딸을 자주 만나고 싶어하지만, 꿈조차 고통스럽고 다시 아이의 모습으로 돌아가 버리는 과정을 겪고 있다.
• 어머니는 윤이의 휴대폰을 보관하고 있지만, 그 내용을 열어볼 용기가 없어서 서로의 통화를 하지 못한 것에 대한 상처가 여전히 남아있다.
• 윤이의 언니는 동생에 대한 애틋한 기억을 그림으로 표현하기 시작했으며, 특히 동생의 발에 꽃을 그리는 꿈을 꾼다고 전한다.
• 언니 유나는 결혼과 출산을 경험했지만, 여전히 동생 윤민이를 그리워하며 그리움은 계속되고 있다.

4. 📉세월호 참사의 교훈과 여전히 남은 질문들

• 세월호참사는 10년이 지난 지금도 답이 없는 질문들을 남기고 있으며, 사회적 교훈이나 개선이 이루어졌는지에 대한 회의적 시각이 존재한다 .
• 세월호가 2014년 침몰한 이유에 대해서는 구조적 결함과 과적이 중요한 원인으로 지목되며, 이로 인해 배의 복원력이 약해졌다는 분석이 있다 .
• 수밀문이 열려 있었던 점이 세월호의 침몰 과정에서 큰 문제로 작용했으며, 이로 인해 부력이 확보되지 않아 침몰을 가속화하게 되는 상황이 발생하였다 .
• 세월호참사에 대한 진상 규명은 여전히 미비하며, 조사 결과에 대한 결론이 불투명한 상태로 남아있어 피해자와 국민들의 의문이 남아 있다 .
• 세월호의 진상 규명과 원인 분석이 중요하다는 점은, 앞으로의 참사 예방을 위해 반드시 해결되어야 할 과제라고 강조된다 .

4.1. 세월호 참사 10주년의 의미

• 윤나 씨는 세월호가 결코 끝나지 않았다고 말하며, 많은 사람들이 사건에 대해 잊어버린 것처럼 행동하는 것에 실망을 표현한다.
• 사람들이 사건을 잊었다고 말할 때 정확한 이유를 묻는 질문에는 아무도 답변하지 못한다는 것이 가장 답답하다고 한다.
• 10년이 지났지만 노력에도 불구하고 해결된 것이 없고, 여전히 아는 것이 없다는 고통이 있다.
• 세월호의 선체는 시간이 지남에 따라 낡아가고, 그 사이에 사회는 변했는지에 대한 질문이 제기된다.
• PD 수첩은 세월호 사건 이후 밝혀진 사실과 남은 과제를 냉정하게 돌아보는 시간을 갖고자 한다고 발표한다.

4.2. 세월호 침몰 원인 및 상황 분석

• 2014년 4월 16일, 세월호가 잔잔한 바다에서 갑자기 전복된 사건이 발생했다.
• 세월호의 과적 상태는 심각했으며, 적재 정량인 1,077톤을 두 배 초과한 2,142톤의 화물을 실었다.
• 복원력 상실을 초래한 원인 중 하나는 평형수를 뺀 것이며, 이는 세월호의 운항 안정성을 저하했다.
• 조사 결과, 차량 고정을 제대로 하지 않은 것으로 나타났으며, 이로 인해 화물이 한쪽으로 쏠리면서 세월호가 급격하게 기울어졌다.
• 결국, 이러한 부주의와 설계 미비로 인해 세월호는 60도 이상 기울어져 침몰하게 되었다.

4.3. 세월호 침몰 원인 분석

• 세월호는 설계 상 쉽게 침몰하지 않도록 되어 있으나, 실제로는 101분 만에 침몰하였다.
• 운항 중 반드시 닫혀 있어야 할 격실의 수밀문이 대부분 열려 있었고, 이는 부력 확보에 중요한 역할을 해야 했다.
• 전문가들은 세월호가 갑작스럽게 전복되고 급속히 침몰한 이유를 조사하였고, 좌현으로 침수가 발생하면서 상황이 악화되었다.
• 수밀문이 열린 상태에서 물이 들어오게 되어, 주로 기관실 쪽에서 침수가 진행되었고, 최종적으로는 좌현 선 부분이 먼저 침수되며 가라앉았다.
• 평소의 불편함 때문에 세월호의 수밀문이 열려 있었던 것이 심각한 문제로 작용하였다.

4.4. ️ 세월호 침몰 원인에 대한 다양한 보고서와 논쟁

• 세월호는 외부의 충격에 의해 침몰했을 가능성이 제기되었으며, 선체조사위원회는 이를 조사하고 있다.
• 선체조사위원회는 세월호의 침몰 원인에 대해 내인설과 외부 충격설 두 가지 보고서를 채택했으며, 이 중 외부 충격설은 열린 결말로 남겨졌다.
• 해양 연구소의 조사와 국내 전문가들은 외부 충돌 가능성을 낮게 평가했지만, 선체조사위원회는 이를 완전히 배제하지 않았다.
• 이로 인해 보고서 언어의 모순이 발생하여 세월호 침몰 원인에 대한 명확한 결론이 부족해졌고, 위원장은 이에 대해 사과했다.
• 현재 가장 타당한 설명은 세월호가 운항 중 기계적 문제를 감당하지 못해 침몰했으며, 이는 위원회가 스스로 설정한 가설을 기각하는 데 주저한 결과로 보인다.

4.5. 세월호 진상 규명과 여론 조사 결과

• 여론 조사에서 응답자의 73%가 세월호의 진상이 규명되지 않았다고 답했다.
• 약 40%는 세월호의 직접적인 침몰 원인이 규명되지 않았다고 생각하는 이유로 답변했다.
• 조사 활동이 종료되면, 결론을 도출하지 못할 경우 모든 사실이 알려지지 않고 묻힐 수 있음을 우려하고 있다.
• 세월호사건 이후 10년 동안 낭비가 아니며, 많은 부분이 이제 설명 가능해졌다.
• 침몰 원인을 정확히 규명해야 이러한 참사를 예방할 수 있는 의미가 있다고 강조했다.

5. ⚓ 세월호 참사의 구조 실패와 그 교훈

• 세월호 참사의 경우, 구조 요청이 들어온 뒤에도 해경이 승객들을 구하지 못한 시간이 43분이나 있었고, 이로 인해 304명이 사망하는 대참사가 발생했다 .
• 첫 번째 구조 요청은 사고 발생 3분 후, 승무원이 아닌 단원고 학생이 보냈으며, 선장과 승무원은 위기 상황에서도 퇴선 지시를 하지 않았다 .
• 해경의 구조 활동 또한 적절하지 않았으며, 헬기가 도착한 후에도 퇴선 지시가 내려지지 않았다 .
• 세월호의 침몰 과정에서 선장과 해경의 무사관과 무능이 드러났고, 이로 인해 많은 승객이 구조되지 못한 상황이 발생했다 .
• 이후 적용된 안전 대책들이 있으며, 예를 들어 선박 점검 방식이 개선되고 해경의 구조 능력이 강화되었지만, 실제 재난 발생 시 그 매뉴얼과 통신망이 제대로 작동하지 않는 문제는 여전히 존재한다 .

5.1. 세월호 참사와 구조 실패의 원인

• 세월호 선체조사위원회와 사회적 참사 특별조사위원회는 승객 구조 실패에 대한 전문가 분석을 혼란스럽게 만들었다.
• 사회는 참사의 아픔을 극복하기 위해 침몰 원인을 명백히 규명하고 유가족과 시민들에게 명확히 설명해야 한다.
• 국가가 왜 승객들을 구하지 못했는지 규명하는 것이 중요하다.
• 해경은 단원고 학생들을 포함한 승객들을 구할 수 있는 43분의 시간이 있었지만 304명이 사망했다.
• 사고 발생 3분 후에 첫 구조 요청이 접수되었으나, 요청자는 승무원이 아닌 단원고 학생이었다.

5.2. 세월호와 승객 대피 지시

• 둘라 에이스호의 선장이 승객들에게 빠르게 탈출할 것을 권고하였으나, 실제로 퇴선하는 사람은 없었다.
• 진도 해상 교통 관제 센터는 퇴선 지시를 내리지 않고, 선장에게 판단을 미루었다.
• 세월호선장은 결국 승객들을 퇴선시키지 않았고, 이것이 큰 문제로 이어졌다.
• 선장이 침몰을 알리면 주변 선박들이 즉각 구조에 나설 수 있었지만, 아무런 조치를 취하지 않았다.
• 해경헬기가 도착했지만, 선장과의 교신이 이루어지지 않아 제대로 된 지시가 없었다.

5.3. 해경의 대응 실패와 선장의 패닉 상태

• 해경은 퇴선 지시를 내리지 않고 선장과의 교신만을 유지하는 잘못된 대응을 했다.
• 침몰 위험에 대한 우려가 있었고, 배는 약 50도 기울어져 있었다.
• 현장에서는 바다에 뛰어내린 사람이나 이를 확인할 수 있는 징후가 없었다.
• 배가 계속 기울어지고 있는 상황에서, 해경측은 현황을 보고하라는 지시를 받았다.
• 선장은 패닉 상태에 빠져 아무런 조치를 취하지 않고 있었으며, 이는 무방비 상태로 이어졌다.

5.4. 세월호 구조와 관련한 의문점들

• 세월호사고 당시 해경은 제대로 된 지침조차 제공하지 않았으며, 구조가 이루어지지 않았던 이유가 의심된다.
• 구조 요청이 전혀 이루어지지 않았고, 위험 상황이 발생했음에도 탈출 지시가 없다.
• 당시 구조 활동을 시작한 승객들은 스스로 소방 호스를 이용해 다른 승객들을 도왔고, 이는 즉각적인 구조가 이루어졌음을 보여준다.
• 이러한 무질서한 현장 속에서 청와대는 대통령에게 보고할 영상을 독촉하며 혼란을 가중시켰다.

5.5. 세월호 사고 당시 상황 변화

• 청와대에서도 영상을 요구하였고, 이는 대통령의 VIP에게 보고하기 위해서였다.
• 해경상황실은 본청 상황실과의 기류가 변화하며 지속적으로 영상 요구를 하였다.
• 사고가 심각해짐에 따라 세월호가 해수면에 닿을 만큼 기울었다.
• 이준석선장은 팬티 차림으로 배를 탈출한 사건이 발생하였다.
• 승객들은 배에 남아 있었고, 그들의 안전에 대한 걱정과 기도가 있었다.

5.6. 세월호 참사와 그 후의 변화

• 세월호참사 당시 구조 실패와 관련하여, 대법원은 지휘부에게 무죄 판결을 내렸으나, 이는 책임자 처벌의 미흡함을 드러낸다.
• 시민들의 80%가 세월호참사 책임자 처벌이 미흡하다고 응답했으며, 특히 정부 관계자에 대한 처벌이 부족하다고 여겨졌다.
• 세월호참사 이후에는 해양 안전 교육과 선박 점검 체계가 개선되었지만, 재난 안전 통신망이 실질적으로 운영되지 않아 여전히 문제가 발생하고 있다.
• 여전히 국민들은 정부의 안전 의식과 신뢰 부족을 느끼고 있으며, 77.4%는 국가가 사회적 재난에 대응할 수 없다고 답했다.
• 그러나 세월호참사는 재난 진상 규명과 책임 조사의 출발점이 되었으며, 안전 및 피해자 권리에 대한 인식이 확산되는 긍정적인 변화를 가져왔다.

 

 

원본영상 https://youtu.be/wziei0sga_c